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摘要： 疫情过后，扬州有机会建地铁吗？疫情过后，扬州有机会建地铁吗？只有一条路:宁扬城际。目前宁扬城际已经进行到了首次环评公示，据说内部工作已经开展到初步设计了，但离正式开工还有二次环评、...

1. 疫情过后，扬州有机会建地铁吗？

疫情过后，扬州有机会建地铁吗？

只有一条路:宁扬城际。

目前宁扬城际已经进行到了首次环评公示，据说内部工作已经开展到初步设计了，但离正式开工还有二次环评、环评全本公示和初步设计三个主要步骤，目前看2020年底前开工概率已经由去年的大变成了现在的小。

宁扬城际是国内第一条一步到位且跨江又跨市的城际地铁（我觉得这么称呼比较好），难度之大可想而知，这条线路重要性不输在建所有线路。对南京:提升城市首位度扩***展腹地重要一环。对仪征:扬州辐射不到他，***没能力辐射他，只有通过城际地铁抱南京大腿。对扬州:绝对没有有些人说的只是吸血，有可能他是吸南京的血，随着生活水平的提高，人们对休闲***的追求越来越多，要求也越来越高，扬州的早茶和公园文化正好切中要害。这里插一句，公园文化不是贬义词，是褒义词，南京目前严重缺少公园等休闲***设施，南京虽有众多旅游景点，但通达性和便民性（收费与否）不够不能作为公园，有时间详细聊聊南京到底有多缺公园这个话题。

综上所述，宁扬城际作为南京都市圈最重要的城际地铁线路之一（可与宁句城际并列），建设难度国内外罕见，过程曲折情理之中，最终实现通车不是意料之外。

地铁对于一个城市来说有着特殊意义，它可以极大地缓解交通压力，但是建造地铁需要很长的周期和投入大量资金。国家已经对修建地铁的标准提升，即：***院发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》），提高了申报建设地铁和轻轨的经济指标。公共财政预算收入（包括地方税收和非税收入等）和生产总值要求是原来的三倍。申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入由 2003 年制定的 100 亿元调整到了现在的 300 亿元；地区生产总值要求也从 1000 亿元提升到 3000 亿元。申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入从原来的 60 亿元以上提高到了 150 亿元以上，地区生产总值从 600 亿以上调至 1500 亿元以上。另外，《意见》将人口统计口径由“城区人口”改为“市区常住人口”，虽然数量没有变化（申报建设地铁和轻轨的人口要求分别为 300 万和 150 万），但实际上和财政预算收入以及地区生产总值一样，也变得更加严格了。

从上述来看，扬州能否修建地铁取决于地方财力和人口总量，若达到标准有机会申报，能否批准还需要国家统筹安排。

很高兴回答这个问题，疫情过后我觉得扬州还是有机会修建地铁的，我觉得应该从以下几个方面可以考量一下。

第一时间扬州在江苏省来说，属于经济中等发达的城市，但是如果放在其他中西部的话，扬州也算是比较富裕的城市，在经济总量的考量之下，我认为扬州这座城市是应该可以考虑修建地铁的。

第二 扬州作为我国重要的旅游城市，为了提升国际上的形象，扬州也应该有新的提升与突破，在这座古老又现代的城市当中修建地铁是毋庸置疑的，这将极大的提升扬州在国内和国际上的地位。

第三 现在扬州市的早晚高峰的堵车情况还是比较严重的，市民迫切的希望解决早晚高峰和五一、国庆等重大的黄金周的时候，减轻游客对城市的拥堵现象

综上三个方面来看，我认为扬州市适合修地铁的，这个是应该被，列入规划当中的。